篷布的发展历史

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从50年代起，货车篷布与篷布圈就已存在，并在我国铁路运输中起着重要作用。1977年以前，铁路一直沿用30年代落后的铝皂法防水处理的棉帆布来制作货车篷布，不但消耗大量的精棉，而且这种防水处理工艺落后，其防水性能也较差，每年都要重新进行防水处理。由于该篷布是用棉帆布制成的，不防火，且容易霉烂，因此，车站必须腾出场地，由工人专门进行晾晒，然后才能整理入库，这样也给篷布的使用带来了很多不便。
    之后，又曾试用有机硅处理的维纶帆布作货车篷布。该篷布虽然不易霉烂，省去了不必要的麻烦，但不防火，其防水效果也不理想，湿损事故时有发生。
　　1985年以后，货车全面使用维纶涂塑篷布。由于该类篷布与篷布圈具有良好的多功能性(防水、防霉、阻燃、耐寒、防化学腐蚀等)，从而较好地满足了铁路运输安全的需要。由于篷布原材料市场行情的变化，于1993年又将维纶涂塑篷布改为涤纶涂塑篷布与篷布圈。涤纶涂塑篷布除了具有原维纶涂塑篷布的特性外，还具有强度高，耐老化性及低温性能好，薄、轻、软等优点，是一种很好的更新换代产品。
　　基布是篷盖布的骨架，它的性能在很大程度上影响着终产品的性能。篷盖布类产品基布通常由涤纶制成，亦有少部分棉、涤棉、尼龙、睛纶和玻纤产品。涤纶由于其强度高、耐用、拉伸性能好及价格适中，被广泛用于基布产品。聚四氟乙烯纤维、碳纤维等具有优异的性能，但大量应用价格过于昂贵，常应用于特殊用途。以涤纶工业织物为基材的PVC新型篷盖材料逐步取代棉、维纶、涤纶短纤传统型篷布己是当今世界发展的主流。

                                                                                                                                                                                          (以上部分内容源于网络)

 

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