阻燃面料的阻燃性能测试与分析

阻燃面料的阻燃性能测试与分析

计数法是一种经典的投票决法，即排序式的投票制度。其方法是在投票时不仅要让投票人达希望哪些人当选，还应当让投票者给这些心目中合格的候选人进行排序。然后对候选人从高到低进行评分并累加，得分高者终获胜[11]。下面以织物的面密度、缩水率、耐磨性作为元素，对其进行排序投票，根据织物的基本性能，计算得到Borda数计算，如6所示。6Borda数计算得分321面密度空气层、半畦编畦编缩水率空气层半畦编畦编耐磨性空气层半畦编、畦编顶破强力空气层半畦编畦编从6中得知各组织结构的Borda数如下：B(空气层)=3+3+2+3=11B(半畦编)=3+2+1+2=8B(畦编)=2+1+1+1=5因为Borda数越大，这组数据所对应的方案为佳方案[12]，所以优的面料结构为罗纹空气层。3阻燃性能测试与分析从织物基本性能的测试及Borda计数法选择可见，佳的面料结构为罗纹空气层。使用单因素法，控制面料结构为罗纹空气层组织，参考GB/T5455—1997《纺织品燃烧性能实验》中水平法对5种比例的织物进行测试。

试验时，将试样放在试样夹上，水平放置于试验箱内，测定火焰在试样上蔓延的距离及蔓延此距离所用的时间，计算得出了5种织物的燃烧速率，结果如7所示。7不同比例的织物燃烧速率从7中可以看出：纯阻燃涤纶纱的燃烧速率小，配比为m(阻)∶m(涤)=2∶1的3种不同组织的燃烧速率均小于100mm/min。GB8410规定汽车内饰织物的燃烧速率≤100mm/min，因此纯阻燃涤纶纱和3种m(阻)∶m(涤)=2∶1的织物燃烧速率都达到了我国汽车内饰织物的阻燃要求，而其余配比下的组织均不能达到所要求的阻燃效果。3.1相同配比、不同结构下阻燃效果的对比3为配比m(阻)∶m(涤)=2∶1下畦编组织和空气层组织燃烧后的实物。从7中得到，相同配比下，对比两种不同组织的面料，空气层组织燃烧速率小于畦编组织的燃烧速率，并且空气层组织续燃时间短。

从3种组织的编织中可以看出：罗纹空气层是由罗纹和平针组织复合而成的，而半畦编和畦编组织为集圈组织，所以罗纹空气层的面密度明显大于半畦编和畦编组织。在阻燃测试中，由于罗纹空气层的单位面积中的线圈密度大，相对比较厚实，孔隙少，所以在织物燃烧时的氧气含量低，致使燃烧速率低。可见，织物越厚实，燃烧速率反而会降低，畦编和半畦编组织的燃烧速率高于罗纹空气层的燃烧速率。畦编组织空气层组织3不同组织燃烧后的实物3.2相同结构、不同配比下阻燃效果的对比4是不同配比下，组织结构为空气层的织物燃烧后的效果，可见阻燃织物的损毁长度明显小于普通涤纶织物。从7中可以看出：随着阻燃涤纶纱成分的增加，阻燃效果会更加优良。纯阻燃涤纶纱的阻燃效果佳，配比为m(阻)∶m(涤)=2∶1的面料阻燃效果也能达到国家标准，其余配比的面料均不能作为合格的汽车阻燃坐垫。

织物半畦编畦编空气层空气层空气层空气层空气层m(阻)∶m(涤)2∶12∶11∶02∶11∶11∶20∶1续燃时间/s4.65.02.13.27.69.211.0阴燃时间/s0000000平均损毁长度/mm7.47.32.84.514.722.733.3平均燃烧速率/(mm·min-1)96.587.680.084.4116.0148.0180.042然而，阻燃涤纶纱线的价格要高于普通涤纶纱。随着阻燃涤纶纱成分的增加，阻燃效果更加优良，但是成本也会随之增加。考虑到汽车座套成本的增加，所以确定合适的纱线配比为m(阻)∶m(涤)=2∶1。m(阻)∶m(涤)=2∶1的织物普通涤纶织物4不同比例燃烧后的效果4结语(1)对3种组织结构和5种混用比例的针织面料的基本性能进行测试，得出针织物的面密度、缩水率、耐磨性和顶破强力均达到汽车坐套面料的性能要求。(2)使用单因素法和Borda分析法，得到纱线配比为m(阻)∶m(涤)=2∶1，结构为罗纹空气层组织的佳阻燃效果方案。(3)分析了相同配比、不同结构和相同结构、不同配比两种情况下，阻燃效果产生异同的原因和机制，为企业工业化生产提供理论依据XIIpQa

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